在近日小鵬汽車召開的2021年Q1財報電話會上，磷酸鐵鋰電池作為提升公司毛利率的“功臣”之一被多次提及。小鵬汽車管理層在回答投資者提問時表示，公司毛利率提升的原因之一是電池原材料成本下降，其中原材料主要指的就是磷酸鐵鋰。“大家可以看到，我們現在G3上也用上磷酸鐵鋰電池了。” 目前，小鵬旗下P7及G3兩款車型均推出了搭載磷酸鐵鋰電池的價格更低版本。數據顯示，磷酸鐵鋰電池在成本上比三元鋰電池低20%左右。

　　小鵬汽車預計，隨著磷酸鐵鋰電芯產能的提升，以及搭載范圍的擴大，公司毛利及毛利率有望進一步提升。“磷酸鐵鋰車型當前的(交付)量還比較小。電芯產能爬坡大約需要一個季度，可能到第三季度才能到一個比較舒服的狀況。我們有信心磷酸鐵鋰(電池搭載)的比例會進一步提高，毛利也會進一步提高。”小鵬汽車董事長何小鵬在電話會上表示，市場對磷酸鐵鋰車型的需求高出了其預期，G3和P7的訂單中磷酸鐵鋰車型的占比分別超過了10%和20%。

　　在此之前，磷酸鐵鋰電池搭載率回升已經持續了一段時間，此次小鵬汽車則將其在成本上帶來的優勢直觀呈現。而有了小鵬汽車的“現身說法”，業內專家預計磷酸鐵鋰電池的裝車量或將持續提升，甚至有可能超越當前占據市場主流的三元鋰電池。

　　自去年下半年以來，隨著多家車企“調頭”重新采用磷酸鐵鋰電池，其裝機量在一年內大幅提升6成。今年1-4月，磷酸鐵鋰電池裝車量累計12.6GWh，占總裝車量39.8%。而在去年同期，占比數字僅為24.4%，同比前年下降47.7%。在一年時間中，磷酸鐵鋰裝車量不僅成功逆轉下滑趨勢，且市占率大幅提升16%個百分點，逐步逼近占據霸主地位的三元鋰電池。

　　“可以看到這方面(磷酸鐵鋰電池車型)的需求越來越多，所以會有更高比例的車搭載磷酸鐵鋰電池，可能三元鋰電池的比例就會下降。”小鵬汽車管理層也表示，磷酸鐵鋰和三元鋰電池的搭載將呈現此起彼伏的情況。而除了小鵬汽車，特斯拉在去年也在中國市場推出了搭載磷酸鐵鋰電池的Model 3標準續航車型，將售價拉低至24.99萬元。零跑汽車在今年2月新增了搭載磷酸鐵鋰電池的入門級T03車型。此外，比亞迪的磷酸鐵鋰“刀片電池”也開始擴大搭載并計劃外供。

　　“磷酸鐵鋰本就在新能源客車與電動物流車等領域占據了比較大的市場份額，隨著乘用車市場發力，個人預計未來磷酸鐵鋰動力電池的增長速度會持續超越三元鋰電池，市場份額趕超三元鋰電池也是大概率事件。”中關村新型電池技術創新聯盟秘書長、電池百人會理事長于清教對經濟觀察報記者表示。但其同時指出，在高端乘用車領域，三元鋰電池依舊會有較強的競爭力。

　　磷酸鐵鋰是純電動車發展初期的主流電池，但隨著電池技術發展，其逐漸被三元鋰電池取代，主要原因是磷酸鐵鋰電池在能量密度方面的表現不及三元鋰電池，而較短的續航里程在補貼方面也不具優勢。但為什么如今車企卻重新開始青睞磷酸鐵鋰電池?其中一個原因被認為是，在新能源汽車補貼大幅退坡后，磷酸鐵鋰電池的安全性較高和成本較低的優勢開始顯現。

　　“成本低確實是帶動磷酸鐵鋰電池市場接受度提升的主要原因。去年下半年以來，車企的降本需求與高安全性需求驅動磷酸鐵鋰電池產銷上升。同時，由于電池原材料價格上漲，部分電池企業出現囤貨現象，也提升了磷酸鐵鋰電池的市場景氣度。”于清教對經濟觀察報記者表示。目前，三元鋰電池中的鎳、鈷的價格不斷增長，三元鋰電池持續面臨較高成本壓力。

　　事實上，根據最新的數據，磷酸鐵鋰電池的總產量已與三元鋰電池相差不大。今年4月，三元鋰電池產量6.7GWh，占比51.9%，同比增長134.3%;磷酸鐵鋰電池產量6.2GWh，占總產量的47.9%，同比增長235.4%。兩者月度產量已僅有0.5GWh的差距。

　　基于磷酸鐵鋰電池當前呈現出的優勢，車企的搭載范圍有望持續擴大。最新的購置稅目錄顯示，廣汽埃安AION V將推磷酸鐵鋰版車型，續航里程為500公里。同時，近期有消息傳出蔚來汽車也計劃推出搭載磷酸鐵鋰電池的車型，但該消息未得到蔚來汽車的確認。此外，近日有消息表示特斯拉正在與億緯鋰能進行談判，計劃采購后者的磷酸鐵鋰電池，以促進電池成本降低。但隨后億緯鋰能澄清，未與特斯拉公司就磷酸鋰電池做商務溝通。不過在此之前，特斯拉Model 3銷量快速增長，就被認為是磷酸鐵鋰電池成本降低，使其整車價格下探有關。

　　值得注意的是，盡管當前磷酸鐵鋰電池的市場走勢向好，業內也給出了比較樂觀的預測，但磷酸鐵鋰電池仍然存在一些待解的問題，如續航能力較弱，且低溫表現不好、掉電比較快等。目前，小鵬P7、特斯拉Model 3等幾款車型的磷酸鐵鋰電池版本NEDC續航均在500公里以下。同時蔚來汽車在接受媒體采訪時表示，磷酸鐵鋰電池需要解決冬季寒冷天氣下體驗不佳的問題。在這樣的情況下，于清教指出，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的優缺點都比較明顯，車企和消費者在選擇時還需綜合權衡。